時光的力量滾滾向前，潛移默化，改變世界、改變時代、改變每一個人，不可逆轉(zhuǎn)。11 月 18 日，《時代周報》將迎來十六周歲生日。十六年來，我們以富有穿透力的思想和銳利的新聞事實，用專業(yè)視角解讀中國資本趨勢和產(chǎn)業(yè)變革，用工匠精神講好大國崛起的中國故事，用財經(jīng)智慧助力高質(zhì)量發(fā)展的中國夢。我們見證著這個偉大的時代，也記錄著一個個關(guān)于勇敢、熱愛、求變的故事。值此十六周年之際，《時代周報》推出 " 為勇敢作序 " 特別報道，為勇敢鼓與呼。

2018 年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化占比逐步提升，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈在國際市場上的話語權(quán)日益擴(kuò)大，而全球新能源汽車銷量的增長又進(jìn)一步推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

據(jù) Clean Technica 數(shù)據(jù)，2023 年全球新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，突破 1300 萬輛大關(guān)，達(dá)到 1368.93 萬輛，同比增長 35.7%。而根據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023 年中國鋰離子電池出口額約為 654.93 億元，同比增長 27.55%。

當(dāng)前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已升級為萬億賽道規(guī)模。據(jù)鋰電池行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會測算，2023 年全國鋰電池總產(chǎn)量超過 940GWh，同比增長 25%，行業(yè)總產(chǎn)值超過 1.4 萬億元。

" 動力電池是新能源汽車的核心部件，中國堅持走綠色、低碳可持續(xù)發(fā)展的道路，高度重視汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極的成效。" 工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍在今年 9 月的 2024 世界動力電池大會上明確表示。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩則表示，未來，預(yù)計我國新能源汽車還將保持 10% 至 20% 的增長速度，直到國內(nèi)銷量達(dá)到 2000 萬輛以上，才會轉(zhuǎn)入到穩(wěn)定增長階段。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈起步于千禧年。2000 年，中國學(xué)術(shù)界曾多次提議 " 把發(fā)展轎車清潔能源作為中國汽車工業(yè)跳躍發(fā)展的起跑線 "。彼時，無人可預(yù)料中國可以依靠新能源汽車在全球汽車工業(yè)版圖中占據(jù)一席之地。

經(jīng)過多年發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的廣闊前景被市場看見。

2010 年，新能源汽車被國務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混合動力和純電動汽車。在這兩個方向上，未來的中國走出了 " 混動王者 " 比亞迪和一整套完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

2013 年，消費者購車補(bǔ)貼政策啟動。超額補(bǔ)貼下的新能源汽車，價格接近傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車借此進(jìn)入消費者心智，新能源汽車產(chǎn)量開始翻倍。但直到 2017 年，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展依舊緩慢。

發(fā)展的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在 2018 年。當(dāng)年 7 月，新能源汽車最為知名的美國企業(yè)——特斯拉，在上海浦東新區(qū)定下了超級工廠的地址。同年 12 月，動力電池龍頭寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板。也是在這一年，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進(jìn)程正式啟動。

2019 年至 2020 年，四部委多次發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，其中 2019 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2018 年基礎(chǔ)上平均退坡 50%，原則上 2020-2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%，并提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求。

" 補(bǔ)貼退坡 + 能量密度門檻要求 "，新能源汽車從中游動力電池到下游終端車型的競爭全線升級。隨著相關(guān)部門不斷完善制度，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈開始大洗牌，特斯拉如同一條鯰魚，攪動著國內(nèi)沉寂已久新能源市場。

自此之后，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈飛速發(fā)展，廣闊的市場空間更容易孵化出巨頭企業(yè)。中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展，誕生出一批龍頭企業(yè)。

SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2024 年 1-9 月全球電動汽車電池裝機(jī)量為 599.0GWh，同比增長 23.4%。其中，寧德時代（300750.SZ）以 36.7% 的市場份額繼續(xù)位居全球榜首，比亞迪（002594.SZ）則以 16.4% 的市場份額排名第二，中創(chuàng)新航（03931.HK）、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）和欣旺達(dá)（300207.SZ）分別排名第四、第八、第九和第十。

雙碳之路：助推全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

2020 年 9 月，中國明確提出 2030 年 " 碳達(dá)峰 " 與 2060 年 " 碳中和 " 目標(biāo)。

雙碳目標(biāo)明確了中國能源的發(fā)展之路，新能源需要扛起未來能源的大旗。在當(dāng)前中國的綠色能源儲備中，光伏、新能源汽車、儲能已實現(xiàn)完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，但氫能這類終極能源距離完全落地尚有遙遠(yuǎn)的距離。因此，推進(jìn)以動力電池產(chǎn)業(yè)鏈為代表的新能源，既是中國實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的基礎(chǔ)，同時也是全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

過去，日韓企業(yè)在全球動力市場上占據(jù)大量市場份額，中國強(qiáng)勁的需求支撐起中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。如今，中日韓三國企業(yè)將全球動力電池市場瓜分，而中國企業(yè)則占據(jù)了大量的市場份額，全球排名前十的廠商有六家均為中國企業(yè)。

隨著全球氣候變化，世界各國開始意識到能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的迫切，并持續(xù)完善法規(guī)，行業(yè)朝著規(guī)范化方向發(fā)展。

聯(lián)合國環(huán)境署（UNEP）評估認(rèn)為，到 2030 年，發(fā)展中國家適應(yīng)氣候變化的資金需求將飆升至每年 3400 億美元，但目前的支持金額卻不到 1/10。顯然，要確保全球能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)定中將全球溫升控制在低于 2 ℃之內(nèi)、力爭 1.5 ℃水平的目標(biāo)，中國力量必不可少。

今年 8 月，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》。當(dāng)中明確到 2035 年，綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系基本建立，綠色生產(chǎn)方式和生活方式廣泛形成，減污降碳協(xié)同增效取得顯著進(jìn)展，主要資源利用效率達(dá)到國際先進(jìn)水平，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面進(jìn)入綠色低碳軌道，碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降，美麗中國目標(biāo)基本實現(xiàn)。同時《意見》提到，大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代。

要實現(xiàn)這些目標(biāo)，動力電池技術(shù)必須持續(xù)創(chuàng)新?；仡欀袊鴦恿﹄姵匦袠I(yè)的發(fā)展歷程，科技是貫穿全程的核心，從磷酸鐵鋰到三元鋰電池再到半固態(tài)電池，各種技術(shù)百花齊放。而中國企業(yè)已經(jīng)完成了從追趕者到領(lǐng)先者的角色轉(zhuǎn)變。

動力電池的技術(shù)路線基本可以劃分為高能量密度以及高性價比，前者主要依靠技術(shù)創(chuàng)新盡可能地提高能量密度，實現(xiàn)更多可能性，后者則通過不同的材料搭配盡可能地降低成本，實現(xiàn)更廣的覆蓋。

對于未來全球能源轉(zhuǎn)型，各國可以選擇多種技術(shù)路線或進(jìn)行不同技術(shù)路線的混搭。當(dāng)前比較友好的解決方案是降低對材料依賴的同時延長動力電池的使用壽命，通過回收動力電池進(jìn)行二次利用來提高動力電池的能源周期，最終達(dá)到綜合效率最大化。

這意味著需要完善動力電池回收機(jī)制，合理利用舊動力電池。

據(jù)寧德時代董事長曾毓群預(yù)計，到 2042 年，全球生產(chǎn)的電池將一半用回收鋰，一半用礦產(chǎn)，就可滿足社會需求。未來或?qū)⒉恍柙匍_采新的礦產(chǎn)資源，全部依靠回收資源進(jìn)行制造，實現(xiàn)全面的資源循環(huán)。

中國作為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車銷量和保有量均占全球市場的一半以上，即將退役的動力電池會占據(jù)較大的市場份額。自 2012 年開始，中國陸續(xù)頒布實施一系列動力電池回收利用相關(guān)政策法規(guī)，進(jìn)一步完善規(guī)范動力電池回收利用市場。

動力電池是實現(xiàn)全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵所在，具備先發(fā)優(yōu)勢的中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈在全球低碳之路上已占據(jù)優(yōu)勢生態(tài)位。無論是技術(shù)還是決心，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都將持續(xù)以引領(lǐng)者的姿態(tài)，攜手全球各國走向低碳未來。